La estación de Chamartín

Cuando se inauguró en 1975 el edificio de la estación de Chamartín (Corrales y Molezún, 1972 -1975) como nueva estación del norte de Madrid, esta se encontraba a las afueras, más allá de la Plaza Castilla que por entonces marcaba el límite norte de la ciudad.

Hoy, solamente 50 años más tarde, la estación de Chamartín está a punto de desbancar a Atocha como principal estación ferroviaria de Madrid para convertirse en el nuevo centro de negocios de la capital española: la obra en marcha para su transformación en el nudo ferroviario de alta velocidad más importante de España está basada en el proyecto ganador del concurso internacional y firmado por la ingeniería Esteyco y los estudios de arquitectura UNStudio y b720 Arquitectura.

La nueva estación de Chamartín será un Hub multimodal de movilidad sostenible y conectará Madrid con trenes de alta velocidad con las todas las ciudades españolas, y gracias a la cercanía del aeropuerto Madrid Barajas a solo 15 minutos de distancia con todos los destinos europeas y del mundo.

Madrid Nuevo Norte

Sin embargo, la obra de la estación de Chamartín es el punto de partida de un proyecto mucho más ambicioso: Será el elemento generador de la operación Madrid Nuevo Norte, un proyecto de regeneración urbanística con una extensión de 5,6 km y una superficie de actuación de 236 hectáreas de suelo urbano situado en ambos lados de las vías de tren que salen de la estación en dirección norte.

El Máster Plan original para este proyecto urbanístico fue encargado por sus promotores privados a la oficina (RSHP) Rogers Stirk Harbour & Partners y fue ofrecido al Ayuntamiento de Madrid como punto de partida. Una vez definido el proyecto comenzó un largo período de coordinación con las administraciones municipales, regionales y estatales y un proceso dirigido a la participación de asociaciones de vecinos de los barrios adyacentes y otras entidades locales. Como resultado, la versión actual fue finalmente aprobada en mayo de 2020 por unanimidad en el pleno del ayuntamiento de Madrid, 27 años después de que se concibió la idea inicial y tres años después de la génesis inicial de Madrid Nuevo Norte, el proyecto definitivo.

Madrid Nuevo Norte combinará el nuevo centro de negocios situado principalmente en edificios de gran altura en la zona alrededor de la nueva estación de Chamartín que ocupa un 60% de los 2.657.000 metros cuadrados de superficie edificables, con 10.500 viviendas ubicadas en edificios residenciales en ambos lados de las vías de tren de la parte norte, y con edificios e instalaciones de uso dotacional repartidos sobre todo el área de Madrid Nuevo Norte, al igual que los más de 400.000 m2 de nuevas zonas verdes y jardines.

La ciudad del futuro

Finalmente, la nueva ciudad es un espacio de experimentación de ideas para mejorar la huella ambiental de Madrid Nuevo Norte: Hay estudios en marcha para crear sistemas de drenaje urbano sostenibles, sistemas de regeneración de agua que ayuden a limitar el uso de agua potable, estudios para intercambiar frío y calor en centrales de climatización de distrito, y por supuesto estudios sobre la implantación generalizada de energías renovables y el fomento de transporte sostenibles. Madrid Nuevo Norte obtuvo las precertificaciones BREEAM y LEED, convirtiéndose así en el primer gran proyecto urbano en conseguir ambas en fase de diseño.

De forma inevitable, la construcción de Madrid Nuevo Norte y la transformación de la estación de Chamartín cambiarán la fisiognomía de Madrid profundamente: El centro histórico y administrativo situado en la parte sur de Madrid se complementará con el nuevo centro de negocios en el norte la ciudad.

Texto: Werner Durrer, MADRIDES