Chamartín, de la périphérie au centre neuralgique de Madrid Nuevo Norte

La gare de Chamartín

Lorsque le bâtiment de la gare de Chamartín (Corrales et Molezún, 1972-1975) a été inauguré en 1975 en tant que nouvelle gare du nord de Madrid, celle-ci se trouvait en périphérie, au-delà de la Plaza Castilla qui marquait alors la limite nord de la ville.

Aujourd’hui, seulement 50 ans plus tard, la gare de Chamartín est sur le point de détrôner Atocha en tant que principale gare ferroviaire de Madrid pour devenir le nouveau centre d’affaires de la capitale espagnole : les travaux en cours pour la transformer en nœud ferroviaire à grande vitesse le plus important d’Espagne sont basés sur le projet lauréat du concours international, signé par le bureau d’études Esteyco et les cabinets d’architecture UNStudio et b720 Arquitectura.

La nouvelle gare de Chamartín sera un hub multimodal de mobilité durable et reliera Madrid à toutes les villes espagnoles grâce à des trains à grande vitesse. Elle permettra également de rejoindre toutes les destinations européennes et mondiales grâce à la proximité de l’aéroport Madrid Barajas, situé à seulement 15 minutes.

Madrid Nuevo Norte

Cependant, les travaux de la gare de Chamartín ne sont que le point de départ d’un projet beaucoup plus ambitieux : elle sera le moteur de l’opération Madrid Nuevo Norte, un projet de régénération urbaine s’étendant sur 5,6 km et couvrant une superficie de 236 hectares de terrain urbain situé de part et d’autre des voies ferrées qui partent de la gare en direction du nord.

Le plan directeur initial de ce projet urbanistique a été commandé par ses promoteurs privés au cabinet (RSHP) Rogers Stirk Harbour & Partners et a été proposé à la mairie de Madrid comme point de départ. Une fois le projet défini, une longue période de coordination avec les administrations municipales, régionales et nationales a commencé, ainsi qu’un processus visant à impliquer les associations de voisins des quartiers adjacents et d’autres entités locales. En conséquence, la version actuelle a finalement été approuvée à l’unanimité en mai 2020 par le conseil municipal de Madrid, 27 ans après la conception de l’idée initiale et trois ans après la genèse initiale de Madrid Nuevo Norte, le projet définitif.

Madrid Nuevo Norte combinera le nouveau centre d’affaires situé principalement dans des immeubles de grande hauteur dans la zone autour de la nouvelle gare de Chamartín, qui occupe 60 % des 2 657 000 mètres carrés de surface constructible, avec 10 500 logements situés dans des immeubles résidentiels des deux côtés des voies ferrées dans la partie nord, et avec des bâtiments et des installations à usage public répartis sur toute la zone de Madrid Nuevo Norte, ainsi que plus de 400 000 m2 de nouveaux espaces verts et jardins.

La ville du futur

Enfin, la nouvelle ville est un espace d’expérimentation d’idées visant à améliorer l’empreinte environnementale de Madrid Nuevo Norte : des études sont en cours pour créer des systèmes de drainage urbain durables, des systèmes de régénération de l’eau qui contribuent à limiter l’utilisation de l’eau potable, des études pour échanger le froid et la chaleur dans les centrales de climatisation du quartier, et bien sûr des études sur la mise en place généralisée des énergies renouvelables et la promotion des transports durables. Madrid Madrid Nuevo Norte a obtenu les pré-certifications BREEAM et LEED, devenant ainsi le premier grand projet urbain à obtenir les deux certifications dès la phase de conception.

Inévitablement, la construction de Madrid Nuevo Norte et la transformation de la gare de Chamartín vont profondément modifier la physionomie de Madrid : le centre historique et administratif situé dans la partie sud de Madrid sera complété par le nouveau centre d’affaires dans le nord de la ville.

Texte : Werner Durrer, MADRIDES

*First picture: General view of the new Chamartín railways stations. 3D infographic provided by ©b720 Arquitectura